An Hochvoltkomponenten darf nur eine „Fachkundige Person für Hochvoltsysteme“ (FHV) arbeiten oder eine Person, die von einer FHV unterwiesen und beaufsichtigt wird. Kfz-Mechatroniker, die ihre Ausbildung nach 2013 abgeschlossen haben, sind in der Regel für Arbeiten an spannungsfreien HV-Systemen qualifiziert; Arbeiten an unter Spannung stehenden HV-Systemen erfordern eine zusätzliche Qualifikation.
Ja, aber nur im Rahmen seiner Qualifikation. Standardarbeiten wie Karosseriearbeiten, Radwechsel, Ölwechsel, konventionelle Bremsen und das 12-V-Niederspannungsbordnetz können je nach Gefährdungsbeurteilung mit einer HV-Qualifikation Stufe 1 durchgeführt werden. Direkte Arbeiten an HV-Komponenten wie Batterie oder Wechselrichter erfordern eine FHV-Qualifikation.
Die Hauptgefahren sind Stromschlag, Kurzschlüsse und Lichtbögen, die durch das Hochvoltsystem verursacht werden. Elektrofahrzeuge arbeiten mit Spannungen weit über dem Niederspannungsbereich, weshalb das Risiko deutlich höher ist als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
Das HV-System muss durch Anwendung der einschlägigen Sicherheitsregeln spannungsfrei geschaltet werden. Mindestens die ersten drei der „Fünf Sicherheitsregeln der Elektrotechnik“ (Freischalten, gegen Wiedereinschalten sichern, Spannungsfreiheit feststellen) müssen angewendet werden.
In der Regel nein. Arbeiten an unter Spannung stehenden elektrischen Teilen sind grundsätzlich verboten. Fehlerdiagnosen unter Spannung dürfen nur von Personal mit spezieller Zusatzqualifikation durchgeführt werden und nur dann, wenn das Freischalten nicht möglich oder nicht zumutbar ist.
Grundsätzlich nicht. Die DGUV-Information besagt, dass Personen mit Implantaten prinzipiell in Hochvoltfahrzeugen mitfahren oder daran arbeiten können (kein Arbeiten unter Spannung). Bestimmte Arbeitsplätze mit ungewöhnlich hohen Feldstärken müssen jedoch bewertet und entsprechend gekennzeichnet werden.
Nein, nicht automatisch. Laut DGUV-Information ist das Ausbauen der HV-Batterie am Unfallort in der Regel nicht erforderlich. Rettungskräfte und qualifiziertes Bergungspersonal sollten sich an die Rettungsdaten des Herstellers und die etablierten Unfallverfahren halten.
Arbeitgeber müssen die Tätigkeiten beurteilen und sicherstellen, dass das Personal über die entsprechenden Unterweisungen und Qualifikationen verfügt. Personal, das nicht an HV-Komponenten arbeitet, benötigt unter Umständen nur eine grundlegende HV-Sensibilisierung; Personal, das an HV-Systemen arbeitet, benötigt die entsprechende FHV-Qualifikation.
Ja. Beschädigte, defekte oder ausgebaute Lithium-Ionen-Traktionsbatterien können Brand-, Thermal-Runaway- und Gefahrenrisiken durch giftige Gase mit sich bringen. Für ihre Lagerung, ihren Transport und ihre Handhabung gelten besondere Regeln. Die DGUV nennt Transport und Lagerung von Lithium-Ionen-Batterien ausdrücklich als zentrales Sicherheitsthema.
Die DGUV äußert sich dazu eindeutig: Das normale Waschen eines Fahrzeugs stellt für Beschäftigte allein deshalb keine zusätzliche Gefahr dar, weil das Fahrzeug elektrisch ist, sofern Fahrzeug und Ladeeinrichtung bestimmungsgemäß verwendet werden. HV-Komponenten sind gegen übliche Wassereinwirkung geschützt.
Die Voraussetzungen hängen von der jeweiligen Qualifizierungsstufe ab. Stufe 1 erfordert keine spezifischen Vorkenntnisse. Ab Stufe 2 werden einschlägige Vorkenntnisse oder eine abgeschlossene Qualifizierung der Stufe 1 vorausgesetzt. Eine detaillierte Übersicht finden Sie in den jeweiligen Kursbeschreibungen oder auf Anfrage.
Nein. Alle meine Schulungen sind vollständig herstellerneutral konzipiert. Die vermittelten Kompetenzen gelten für alle gängigen Fahrzeugmarken und Hochvoltsystem-Architekturen. Selbstverständlich können kundenspezifische Themen berücksichtigt werden.
Die DGUV Information 209-093 empfiehlt regelmäßige Auffrischungsschulungen zur Aufrechterhaltung der Qualifikation (jährlich). Ich berate Sie gerne zu den empfohlenen Erneuerungsintervallen für Ihre spezifische Branche und Tätigkeit.
Ja. Inhouse-Schulungen sind für alle Kursformate und Stufen verfügbar. Ich komme zu Ihnen, qualifiziere Ihre Mitarbeitenden an Ihren eigenen Fahrzeugen und passe das Schulungskonzept an Ihre Prozesse an.
Ja. Im Rahmen von projektbezogenen Unternehmensschulungen entwickle ich vollständig maßgeschneiderte Qualifizierungsprogramme, die auf Ihre spezifischen Fahrzeuge, Produktionsanlagen oder Serviceprozesse zugeschnitten sind.
Die Kosten variieren je nach Schulungsformat, Teilnehmerzahl und Standort. Gruppenprogramme sind in der Regel deutlich wirtschaftlicher als Einzeltermine. Gerne erstelle ich Ihnen ein individuelles Angebot.
Meine Kurse basieren auf der DGUV Information 209-093, UNECE R100, den einschlägigen VDE-Richtlinien und branchenspezifischen Anforderungen. Alle Inhalte werden laufend an die aktuellen Standards angepasst.
Meine Kurse sind für Gruppengrößen von 4 bis 16 Teilnehmenden ausgelegt. Für größere Unternehmensgruppen entwickle ich mehrstufige Schulungsprogramme. Inhouse-Kurse beginnen ab 4 Personen.
Ja. Jeder abgeschlossene Kurs wird mit einem Qualifikationszertifikat dokumentiert, das den Anforderungen der DGUV Information 209-093 entspricht und von Behörden, Versicherern und Zertifizierungsstellen anerkannt wird.
„Qualifikation für Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen“
Ausgabe August 2021 · Vorherige Nummer: DGUV 200-005
Herausgegeben von der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV) in Zusammenarbeit mit dem ZDK (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe), legt diese Information die Anforderungen für die Qualifizierung von Personen fest, die Arbeiten an Fahrzeugen mit HV-Systemen durchführen.
Sie gilt für Landfahrzeuge (Pkw, Lkw, Busse, Flurförderzeuge, Zweiräder und andere) – nicht jedoch für schienengebundene Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge oder Luftfahrzeuge sowie für dauerhaft netzgekoppelte Fahrzeuge.
Die DGUV Information unterscheidet zwei abgestufte Systeme:
Die FHV (Fachkundige Person für Hochvoltsysteme) gilt gemäß DGUV Vorschrift 3 und 4 als elektrotechnisch unterwiesene Person für das Fachgebiet Hochvoltsysteme. In meinen gesamten Schulungen achte ich darauf, dass diese Anforderungen vollständig erfüllt werden – von der Grundunterweisung bis zur vollständigen Fachqualifikation.
„Einheitliche Bestimmungen für die Genehmigung von Fahrzeugen hinsichtlich besonderer Anforderungen an den elektrischen Antriebsstrang“
UNECE R100 ist ein internationaler Standard der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) und legt die Sicherheitsanforderungen für elektrisch angetriebene Fahrzeuge und deren Hochvolt-Komponenten fest.
Hochspannung ist darin definiert als:
UNECE R100 legt Schutzmaßnahmen, Isolationsanforderungen und Prüfverfahren für HV-Systeme fest und wird in der DGUV 209-093 als internationale Regelung referenziert.
Ich vermittle UNECE R100 nicht als abstrakte Vorschrift, sondern als praktisches Sicherheitswerkzeug – verständlich, praxisnah und vollständig in meine Schulungen integriert.